Nostra intervista / “Dicevano che era un lavoro da uomini…”

L’immagine che l’opinione pubblica e i media hanno dei camionisti si basa ancora su vecchi stereotipi che oggi nulla hanno a vedere con quelli che sono i professionisti del trasporto. Stereotipi difficili da cancellare, soprattutto se si è donna. Donna camionista come Gisella Corradini, Gisy per gli amici, 44 anni, di Fiorano Modenese e da più di vent’anni alla guida di un camion. Insieme ad altre compagne di strada ha creato un blog, Buona Strada Lady Truck Driver Team, per incontrarsi e accorciare le reali distanze che le separano. L'abbiamo intervistata. Ecco quanto ci ha detto.

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Gisella, ci racconta la sua giornata?

La mia è una giornata anomala, viaggio quando il resto del mondo dorme, anche i colleghi per la maggioranza sono in pausa, parto verso le 19 e vado in una grande logistica a caricare merce destinata ad una compagnia aerea a Malpensa. La difficoltà non sta nel viaggio ma nelle ore perse in aeroporto ad aspettare, molte delle quali sprecate perché quella struttura non è organizzata in modo funzionale, come nel resto d’Europa, e a farne le spese i trasportatori che si “bruciano” le ore d’impegno impotenti. Il ritorno è quasi sempre all’alba, quando la famiglia si sveglia e comincia le proprie attività. Io vado a dormire per essere riposata ed operativa la notte successiva. In realtà le poche ore che sono a casa sveglia vengono assorbite dalle attività domestiche e d’amministrazione. Durante la settimana le mie relazioni sociali sono inesistenti, e solo tramite il pc e il telefono mantengo rapporti con i colleghi e le mie amicizie. Per questo il nostro blog ha successo, perché ognuna può entrarci quando gli è più comodo. Buona Strada è un augurio a tutte/i e non potevamo scegliere nome migliore per il gruppo e successivamente per il blog. Un salotto virtuale a cui ognuna affida pensieri che ha voglia di condividere. C’è chi invece sceglie di “frequentare” assiduamente ma senza intervenire, non ci sono obblighi nei confronti del nostro gruppo, ognuna di noi ha le proprie priorità e il gruppo non deve essere un ulteriore vincolo.

Un lavoro tipicamente maschile, faticoso, ma che rappresenta più di altri la vita libera, la passione... Cosa spinge una donna a mettersi al volante di un tir e a macinare km?

Guidare richiede sempre attenzione e concentrazione, quindi fatica, anche quando non è un mezzo pesante. I camion del giorno d’oggi sono predisposti a rendere più confortevole la guida dei loro antenati, ma in ogni caso richiedono lo sforzo mentale di essere sempre vigili, il prolungarsi delle ore seduti e senza muovere il corpo comporta diverse problematiche, quella è la parte usurante della nostra professione. La strada in chi vive questo mestiere per passione dà sensazioni che non tutti sanno cogliere, si vedono luoghi e persone che altrimenti non avresti mai incontrato, si lavora con altri, sapendo poi di partire in solitudine, cerchi di cogliere il positivo da ogni esperienze a crescere interiormente. Aver guidato le ore necessarie a percorrere l’Italia in lungo e in largo per consegnare ciò che ti viene affidato e aver voglia di ripartire col tuo mezzo è l’indice di essere guidati dalla passione e non solo dalla necessità di lavorare.

Repubblica, uno dei maggiori quotidiani italiani, ha recentemente dedicato una scioccante inchiesta al mondo del trasporto italiano. Tempi da rispettare che spesso contrastano con il rispetto delle regole della sicurezza propria e altrui. Titolava questo giornale: “Trucchi, caffè droghe niente soste così i camionisti – schiavi diventano assassini”. Un'inchiesta fatta in giro per l’Italia, toccando anche la nostra provincia. E’ ancora possibile lavorare onestamente rispettando le regole?

Non condivido tutto ciò che è stato scritto nell’inchiesta di Repubblica, ma apprezzo il fatto che si approfondiscano vari aspetti delle problematiche del nostro settore. L’uso delle droghe a mio avviso non serve a tener sveglio nessuno e se un autista le usa è per sua predisposizione personale; è risaputo che sono care e, finito l’effetto, sei più rincoglionito di prima; quindi dove sta il beneficio? Sono solo quella percentuale che c’è nella società comune e alcuni purtroppo guidano camion. Rispettare i tempi di guida è difficilissimo, non riesci a sopravvivere perché la committenza pretende consegne in tempi prestabiliti e si tira fuori facendoti firmare che rispetterai le norme previste dal codice stradale. Un ricatto invisibile, come quello delle tariffe: i grandi gruppi applicano tariffe che mettono in ginocchio i ”nani” del trasporto, ma la differenza sta nel servizio. In Emilia sono apparsi in pochi anni giganti del trasporto, senza storia alle spalle a cui vengono affidate grosse fette di mercato dalla committenza senza scrupoli, l’importante è il ribasso del compenso. Non è più possibile lavorare onestamente, perché se viaggi solo le ore consentite non riuscirai mai ad accontentare il cliente e fuori dal cancello c’è la fila per volerti sostituire.

Trasporti e legalità. Una battaglia che da anni Enrico Bini, presidente della Camera di commercio di Reggio Emilia, sta portando avanti con denunce di infiltrazioni mafiose anche in terra emiliana. Nell’intervista di Repubblica Bini denuncia senza mezzi termini la presenza di aziende legate alla 'ndrangheta. Afferma: ”Hanno cominciato a proporsi a prezzi più bassi, fuori mercato. La committenza si è tappata il naso e le ha fatte lavorare. Il risultato è che per le aziende locali e che rispettano le regole è stato un colpo durissimo. Tanto che alcune hanno iniziato a praticare gli stessi metodi”. Anche la ricca Emilia pare quindi diventata una terra di conquista. Qualcuno denuncia, ma pochi, troppo pochi. L’impressione è che molti sappiano ma abbiano paura. Cosa ne pensa?

Credo che nel trasporto si offra la possibilità alle associazioni mafiose di riciclare denaro da “ripulire”, perché la committenza non ha interesse a chiedersi il perché di “ribassi” così forti, le grandi strutture spesso hanno compartecipazioni di enti nazionali ma non fanno verifiche sulla provenienza dei mezzi e una storia aziendale. Il tessuto sociale indebolito dalla crisi ha incrementato ulteriormente questo processo d’infiltrazione silenziosa.

Un lavoro che la porta spesso a essere sola, lontano. Non ha mai rimpianto di non aver scelto un altro tipo di lavoro, o meglio un’altra vita?

Questo lavoro, considerato da uomini, richiede qualità per cui le donne sono predisposte, come la determinazione, l’affidabilità e la pazienza. Io ho cominciato ad avvicinarmi per la passione per i viaggi, la guida e successivamente ho scoperto i camion. Un’imprenditrice mi ha dato la possibilità d’iniziare affidandomi un viaggio quotidiano locale; da lì ho cominciato a camminare con le mie gambe e instaurato rapporti con clienti durati dieci anni; in due anni ho dovuto comprare il secondo camion e un collaboratore per guidarlo. Nel tempo mi ha dato soddisfazione l’essere riuscita ad inserirmi in un settore completamente a me sconosciuto, non sono figlia d’arte e ho fatto una scelta che, a parte mio marito, nella mia famiglia nessuno condivideva, c’è voluto tempo. Portare a destinazione ciò che mi veniva affidato dai clienti e riscuotere oltre al compenso anche complimenti è stata una soddisfazione. In pochi viaggi ho scoperto d’aver fatto la scelta ottimale per la mia indole, in fabbrica e in ufficio vivevo l’oppressione delle “4 mura”, entri che è buio ed esci che sta già oscurando, oltre a condividere spazi con gente che non hai scelto tu, ho mantenuto contatti con alcuni ex colleghi, ma non tornerei indietro. Ho vissuto altre realtà in passato e altre problematiche; una costante tra le professioni è sempre stata tutelare la mia persona: come donna ho ricevuto proposte oscene più in ufficio e in fabbrica che “on the road”. Il pericolo di guidare e viaggiare è sempre stata una costante nella mia vita perché per hobby da sempre sono vicina al mondo delle competizioni motoristiche e quella formazione ha favorito la mia prudenza con le probabilità di rischio sempre da monitorare. Non ho scelto questo tipo di lavoro pensando ad un sacrificio e quando sono stanca e/o demotivata penso alle cause e come cambiarle, non a cambiare la mia attività. Come imprenditrice diverse volte ho dovuto viaggiare non essendo in perfetto stato di salute e combatto con il sonno quotidianamente, non mi giustifico e non lo voglio fare con l’azienda di Michela, ma il nostro lavoro è anche questo, essere lontano da casa, tempi ristretti e imposti, ci si deve giostrare in continuazione, gli stessi tempi di guida ti fanno dormire quando non hai sonno e poi magari guidare quando non sei al top…

Un suo ricordo di Michela Ciullo, morta il 5 dicembre dello scorso anno precipitando con il suo tir da un viadotto della E45 che, pur non stando bene, aveva delle consegne da rispettare. Un fatale colpo di sonno l’ha uccisa.

Per quanto riguarda Michela ribadisco da sempre che il punto in cui è uscita le è stato fatale, quel guard-rail non avrebbe contenuto l’urto di una moto, figuriamoci di un bilico; perché è stato sostituito con uno identico nonostante un salto nel vuoto di 40 metri? Non le sarebbe stato fatale se successo in zona pianeggiante dove si vedono doppie file e rinforzate di G-rail. Sabato ho incontrato la mamma di Michela per la prima volta di persona e ho trovato un’amica, una persona che ci stima e nonostante tutto non odia nè camion nè camionisti; ci sarà un perché? Michela non era una sprovveduta, rappresentava i suoi colleghi nelle controversie con l’azienda, aveva imparato perfino il serbo, ma sapeva che l’azienda viveva di trasporti e quei trasporti hanno tempi ristretti, imposti da una committenza che nessuno tocca e che la concorrenza è in agguato a farteli perdere. Con questo non voglio dire sia giusto, ma che il modo giusto per cambiare lo stato delle cose non è sicuramente la decimazione dei punti ne il triplicare le sanzioni. Buona Strada comunque e con qualsiasi mezzo voi la percorriate.

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